Вероятность ракетного обстрела и мины в море стали настоящей угрозой для торговых судов и их экипажей в Черноморском регионе. Ранее самый безопасный для судоходства регион стал самым опасным и риск для торговых судов здесь очень высок..

На встрече участников международных перевозок представитель британской охранной фирмы Palaemon Maritime рассказал, что несмотря на осуществляемую серьезную работу по разминированию, членам экипажей гражданских судов будет не лишним узнать, какой ущерб может нанести мина и какие меры принять, чтобы свести риски взрыва к минимуму.

Мины в море и что о них нужно знать экипажам:

• морская мина – взрывная ловушка, в которую попадают суда;
• морские мины дешевые и их могут легко установить как военные, так и гражданские;
• стоимость минирования на 0,5-10% дешевле, чем разминирования.;
• вызывая страх при прохождении потенциально опасных районов или заставляя человека думать, что заминирована гораздо большая территория, чем на самом деле, психологический эффект может стать не менее разрушительным;
• мины бывают разных типов, детонации, плавучести и движения;
• чаще всего их устанавливают чуть ниже поверхности воды, а держатся они на стальных тросах, которые крепятся к морскому дну;
• морские мины являются распространенным оружием поражения во всем мире;
• наибольшие повреждения вызывает не прямое взрывное воздействие мины, а ударная волна и образовавшийся газовый пузырь, который раскалывает корпус судна;
• когда мина детонирует, первоначальный взрыв может повредить корпус, но его воздействие меркнет по сравнению с силой последующей ударной волны;
• морская мина может серьезно повредить корпус, в результате чего образуется трещина, которую заполняет газовый пузырь, и он сначала расширяется, а затем сжимается под давлением окружающей воды – этот процесс повторяется до тех пор, пока энергия не рассеется;
• всё это может привести к увеличению размера трещин и расколу судна.

Что делать экипажу, если судно оказалось в зоне минной опасности:

• следует избегать вод глубиной менее 200 м;
• безопаснее пересекать опасные районы во время прилива, так как увеличивается расстояние между потенциальной миной и корпусом судна;
• скорость хода должна оставаться низкой, чтобы не производить сильных шумов и раскачивания судна;
• капитану следует быть осторожным со звуковыми приборами на борту, так как существуют такие типы мин, которые реагируют на акустическую информацию;
• нужно отключить все лишнее оборудование, свести к минимуму шум двигателя;
• нижняя часть палубы, которая наиболее подвержена потенциальным повреждениям, должна быть максимально водонепроницаемой, а экипаж может находиться там только в случае крайней необходимости;
• все члены экипажа на палубе должны надеть каски и спасательные жилеты;
• если судно идет в караване, то нужно следовать за остальными, не меняя курса;
• ничего нельзя бросать за борт, чтобы не создавать акустический шум и не сбивать с толку другие суда, которые могут принять шум от падающих в воду предметов за взорвавшуюся мину;
• избегать постановки на якорь в зонах минной опасности, однако если это нужно это сделать, капитану необходимо учесть потенциальные акустические и магнитные сигнатуры;
• автоматическая идентификационная система – AIS всегда должна оставаться включенной.

По мнению эксперта, в то время как судоходные компании мало что могут сделать для защиты судна от этого оружия катастрофической силы, капитаны в состоянии принять некоторые меры, чтобы снизить риски.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале