Почти 60 серьёзных недостатков и неисправностей на борту судна выявил капитан со старшим помощником, но ни об одном из них не сообщили перед списанием сменщикам.
Танкер стоял на якоре, когда вечером в большой спешке экипаж из 21 человека, отработавший на борту 11 месяцев, сменяли 14 человек. Остальные члены экипажа должны были присоединиться к судну в следующему порту. О неисправностях, которые были выявлены в течение последующих нескольких недель, новому экипажу не сообщили в процессе передачи дел. Как оказалось, многие из этих недостатков имели серьезные последствия для безопасности судна.
Среди неисправностей:
- неправильные настройки безопасности ECDIS;
- отсутствие отметки скобы якоря по левому и правому борту;
- спасательная шлюпка, которую нужно обязательно спускать на воду раз в месяц или, как минимум, раз в три месяца, не спускалась на воду последние три месяца;
- в судовом журнале отсутствовали записи о техническом обслуживании или использовании компрессоров дыхательных аппаратов на сжатом воздухе (CABA);
- на вентиляционной решетке вытяжного вентилятора камбуза (которая выходила на жилую палубу) и на палубе под вентиляционным отверстием остались следы от масла и жира;
- не было утвержденного порядка нумерации противопожарного оборудования;
- 75% датчиков индивидуальных кислородных анализаторов находились в неисправном состоянии, а срок годности всех химических газоанализаторов «Дрэгера» истек;
- почти все файлы старшего помощника капитана, находившиеся на посту управления грузовыми операциями, были неполными;
- отсутствовали записи об измерении показателей газа в грузовых танках, в которых недавно проводилась инертизация;
- несколько индикаторов датчиков грузовых клапанов показывали неправильное значение.
В данной ситуации новый капитан потратил две недели на выявление этих недостатков.
Передача дел обычно регламентируется СУБ (SMS), в частности, она включает следующее: рапорт об экипаже, включая опыт работы на судне каждого члена офицерского и рядового состава, график смен и любые проблемы со здоровьем; проверку сертификатов, в том числе тех, по которым требуется освидетельствование; любые замечания со стороны классификационного общества; оборудование мостика и навигационную документацию, планы переходов, статус корректировки карт и навигационные предупреждения; текущее состояние груза, включая данные об остойчивости.
Также необходимо указать подлежащее техническому обслуживанию или проверке оборудование, количество бункеровочного топлива, запасов пресной воды и продовольствия, статус капитана в системе управления эффективностью (PMS), наличные деньги (судовая касса) и пароли, полный обход судна, включая машинное отделение, в сопровождении передающего дела капитана.
Также крайне важно, чтобы новый капитан ознакомился с навигационными, техническими рисками, рисками безопасности и загрязнения, связанными с судном, прежде чем подписывать судовой журнал и тем самым принимать на себя ответственность за безопасность судна.
Для того, что передача дел проходила максимально эффективно, CHIRP настоятельно рекомендует включить в СУБ каждого судна тщательно проработанный регламент приёма-передачи дел на основе процедуры официальной оценки рисков.
Время, место и длительность передачи дел должны были быть тщательно спланированы и согласованы сотрудниками компании, в управлении которой находится судно. Кроме того, члены экипажа должны были как следует отдохнуть перед тем, как принимать дела, чтобы воспринять всю предоставленную им информацию. Рекомендуется производить смену экипажа по частям. Одновременно менять капитана и старшего помощника неразумно и потенциально небезопасно.
Отмечается, что количество недостатков, выявленных уже после передачи дел, говорит о том, что списавшийся экипаж не выполнил всё то, что от него требовалось, что, вероятно, является результатом усталости экипажа из-за слишком долгого пребывания на борту.
Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале
Новость высосанная из пальца