На борту балкера погибло два члена экипажа: один из них работал в закрытом помещении, а второй – попытался его спасти.

Судно шло из австралийского Хей-Пойнта в китайский порт Цзинтан.

Сообщается, что в тот злополучный день электрик в одиночестве работал внутри разделительного пространства – проверял оборудование системы оповещения о проникновении морской воды. Из-за недостатка кислорода он потерял сознание. По той причине, что он работал один и рядом никого не было, его отсутствие заметили только на ужине. После этого коллеги сформировали спасательную команду, в которую вошли моторист, боцман и еще двое членов экипажа. Вечером они отправились на поиски электрика.

Моторист – единственный в спасательной команде, у кого был автономный дыхательный аппарат (АДА) – не обратил внимания на верхнее отверстие, ведущее в разделительное пространство. Его заметил боцман. Встав ни нижнюю опору, он увидел лежащего без сознания электрика. Пытаясь его спасти, моряк вошел внутрь, но почти сразу упал без чувств.

Ещё один из членов спасательной команды шел за боцманом и также чуть было не потерял сознание, на дыхательном аппарате моториста сработал сигнал, предупреждающий о низком уровне кислорода. Вся команда немедленно вернулась на палубу.

К электрику и боцману, которые лежали без сознания, отправили вторую спасательную бригаду. Сначала они вытащили боцмана, во второй заход – электрика. Последний к этому моменту уже не подавал никаких признаков жизни. Боцмана же члены экипажа пытались реанимировать еще в течение двух часов, однако, безуспешно. Смерть двоих моряков констатировали после отправки на берег на спасательном буксире.

По результатам расследования, электрик вошел в закрытое помещение один, проигнорировав процедуру получения наряда-допуска на производство работ. Весь экипаж был плохо подготовлен к проведению спасательных операций в закрытых помещениях, а система управления безопасностью на борту работала неэффективно. Моряки были плохо ознакомлены с расположением отсеков судна и не осознавали, что вентиляция в разделительном помещении ограничена. К тому же возле крышек отверстий не было никаких предупреждающих знаков, запрещающих несанкционированный доступ туда во время проветривания, пока они остаются открытыми.

Чтобы избежать повторения подобных инцидентов в будущем, Морской департамент в первую очередь рекомендовал строго соблюдать процедуру получения нарядов-допусков на работу в закрытых помещениях. Морякам настоятельно рекомендовали повысить эффективность учений по входу в закрытые помещения и проведению операций по спасению из них, а также лучше изучить расположение отсеков судна и тех мест, где системы вентиляции имеют ограниченную эффективность.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале