Пик дефицита командного состава на мировом торговом флоте через два года достигнет показателя в 20%, сообщает Seafarers Journal, ссылаясь на Вестник Крюинга.
Эти неутешительные прогнозы для торгового флота обнародовали представители BIMCO и об этом же говорится в отчете Международной палаты судоходства о рабочей силе моряков.
По состоянию на сегодняшний день, уже достигнут уровень самого высокого показателя за последние 17 лет и составляет он 9%. И, как отмечают эксперты, это внушительный «негативный скачок», если сравнивать с 5% в прошлом году.
О возможных причинах:
- Одной из основных причин кадрового голода эксперты называют именно старение профессиональных кадров. А именно — моряки с колоссальным опытом и навыками выходят на пенсию, а заменить их просто некому.
- Особенно острым стал вопрос во время Covid-19, когда количество учебных заведений начало сокращаться, офлайн-программы закрылись, а часть моряков решила уйти из отрасли.
- Ситуация усугубилась в 2022 году, особенно для украинских и русских моряков.
По состоянию на 2024 год кадровый кризис стал уменьшаться, а в некоторых крюинговых компаниях уверяют, что и вовсе прошел. Они аргументируют это тем, что многие украинские моряки смогли выехать вовремя за границу, или не возвращались домой после 2022 года и оставались всё это время, и готовы снова приступить к работе.
Как отметили представители компании Danica Crewing Servicess, когда разразилась война, возникла обеспокоенность по поводу того, не потеряются ли украинские моряки на международном рынке труда.
«Но, как оказалось, в тот период около 60-70% украинских моряков уже находились на борту судов. Вместо того, чтобы вернуться домой в Украину, большинство из них поселилось в других частях Европы вместе со своими семьями, которые спасались от войны, и поэтому они продолжали быть доступными. Другие моряки также покинули Украину, в результате чего количество моряков увеличилось до довоенного уровня», — уверили там.
На фоне растущего спроса на морские перевозки в мире дефицит кадров Греция и Италия.
- Эксперты называют популярность морских грузоперевозок еще одной причиной необходимости увеличения количественного состава экипажей. На сегодняшний день предложение не покрывает спрос.
Сегодня основными поставщиками моряков на мировой торговый флот по-прежнему является Индия и Филиппины. Правительства этих стран оказывают отличную поддержку морякам, поэтому их набор действительно хорош, как отметил старший аналитик по подбору персонала компании Drewry. Не отстаёт от них и Китай, который также является одним из основных поставщиков, где есть хороший спрос.
Однако китайские моряки, как правило, предпочитают суда под китайским флагом, поэтому они с меньшей вероятностью будут способствовать глобальным поставкам.
К примеру, для некоторых важно не количество моряков, доступных во всем мире, а количество моряков, доступных в конкретной стране. К примеру, в США действует Закон Джонса, согласно которому любое судно, отправляющееся в рейс из порта США и заканчивающее рейс в порту США, должно иметь на борту моряков национальной принадлежности США.
Варианты выхода из ситуации:
- Сегодня существует тенденция на продолжительные контракты и короткие отпуска.
- Аналитики называют ключевым мотиватором работы в море – фактор повышения зарплат. Он побуждает содержать уже имеющихся моряков на флоте, а молодых курсантов изучать морское дело.