Недостаточная бдительность при несении якорной вахты привела к столкновению трех судов.

Судно в балласте ночью стало на якорь, выпустив пять смычек цепи, чтобы переждать непогоду. После этого планировалось заправиться топливом и продолжить рейс. Вахтенный помощник установил подвижные указатели дальности на экране радара относительно берегового ориентира с востока на запад и относительно судна А, которое стояло на якоре в трех кабельтовых к северо-западу.

Моряк находился на мостике и занимался корректировкой карт, отмечая местоположение каждые 30 минут. Рулевому дали указание сделать обход и провести проверку безопасности. В это время судно начало протаскивать якорь в северо-западном направлении, однако вахтенный помощник заметил это только спустя девять минут, увидев на радаре, что расстояние до судна А уменьшилось. Он уведомил капитана, отдал приказ подготовить двигатель и дал указание рядовому проверить якорную цепь.

Вскоре скорость судна, которое продолжало двигаться, увеличилась до 0,9 узлов. Вахтенный помощник А вышел с ним на связь, после чего отдал приказ подготовить главный двигатель, предупредив капитана о сложившейся ситуации. Прежде, чем экипаж успел что-то предпринять, протаскиваемое на якоре судно столкнулось кормой с носом судна А и потеряло способность маневрировать, зацепившись за якорную цепь.

Вместе их начало сносить ветром и приливным течением на скорости около 3 узлов к судну Б, стоявшему на якоре в двух кабельтовых к северо-западу. Вахтенный помощник на его борту наблюдал за ситуацией по радару и оповестил капитана. Тот вскоре дал указание запустить двигатель, однако столкновение уже было неминуемо. После этого все три судна стало дальше относить на северо-запад.

Расследование показало, что главными причинами происшествия было:

• слишком короткая длина вытравленной якорной цепи первого судна, недостаточная при существующих внешних условиях и приливно-отливном течении. Из-за этого судно и начало протаскивать якорь;
• вахтенный помощник не сразу заметил проблему, потому что местоположение теплохода не отслеживалось через регулярные промежутки времени. Якорная вахта при этом требует полнейшего внимания.

Данное ЧП показало, насколько важно верно определять необходимую длину выпускаемой цепи на якорной стоянке. Соотношение глубины воды к осадке (Гв/О), сила ветра, приливы, отливы, их амплитуда, характеристики морского дна, погодные условия, загруженность судна, наличие безопасной воды и продолжительность остановки при этом должны учитываться.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале