Исследование на тему психического здоровья моряков и самоубийств среди этой категории работников провёл Международный институт маркетинговых и социологических исследований (Ipsos) по поручению Департамента транспорта (DfT) и Агентства морской безопасности и береговой охраны (MCA).

Участники опроса определили профессиональную деятельность моряков как чрезвычайно сложную, поскольку она осуществляется в уникальной социальной среде. Они также подчеркнули, что целый ряд структурных проблем негативно влияет на психическое здоровье труженика флота, включая продолжительный рабочий день, изоляцию, усталость и финансовую нестабильность.

Серьезно увеличил психологическую и физическую нагрузку на моряков и период COVID-19 и связанная с ним изоляция.

Кроме того, большинство респондентов указали на то, что крупные судоходные компании предлагают  более обширные программы поддержки психического здоровья моряков, чем мелкие судовладельцы. Среди них – помощь сотрудникам, телефон доверия/горячая линия психологической поддержки, дни психологического здоровья.

Моряки отметили, что большую помощь оказывают капелланы – они поддерживают членов экипажей, которые обращаются к ним при заходе в порт и по телефону в рейсе. Но они и подчеркнули, что не все моряки чувствуют себя комфортно, обращаясь за  подобного рода помощью, отчасти из-за культурных предрассудков в отношении ментального здоровья и опасений огласки личных проблем.

Многие участники опроса признали, что проблема самоубийств среди плавсостава, безусловно, носит серьезный характер, и для ее решения отрасль должна прикладывать больше усилий. По общему мнению, самоубийства моряков – это не самостоятельное явление, которое неразрывно связано с трудностями в работе.

Также респонденты отметили,, что суициды на борту судна – это травмирующий опыт для всех членов экипажа, которые могут винить себя в произошедшем, что еще больше подрывает психику. И пока это – малоизученная тема, то моряки неохотно ее обсуждают из-за культурных и религиозных соображений.

Что касается судоходных компаний, смерть на борту обходится им дорого. Это касается и финансовой стороны, так как может измениться график движения судна и появиться необходимость в замене, и репутации – суицид на борту способен повлиять на желание моряков работать в конкретной компании. 

Участники опроса рассказали, что существуют разные нестандартизированные способы регистрации суицидов в море, однако этими данными редко делятся. Так, исследование помогло определить несколько ключевых сложностей ведения статистики. Помимо «проблемы неопределенности», которая заключается в том, что некоторые случаи смерти на борту не являются доказанными самоубийствами, существенную трудность представляет вопрос о том, какие случаи следует включать в базу – только те, что произошли непосредственно на борту или в том числе инциденты на берегу после списания. 

Так или иначе складывается ощущение, что статистика суицидов занижена по нескольким причинам. В первую очередь это связано с тем, что зачастую трудно установить, является ли смерть на борту результатом самоубийства или несчастным случаем. Кроме того, такая неопределенность приводит к тому, что компании нередко предпочитают не регистрировать смерть как самоубийство. Занижение реального масштаба проблемы происходит и из-за того, что многие страховые полисы не предусматривают выплаты в случае, когда человек накладывает на себя руки.

По мнению участников опроса, желательно, чтобы подход отрасли к решению проблемы психического здоровья моряков стал комплексным и упреждающим, превентивным, а не пассивным и реагирующим на уже возникшую ситуацию, как это происходит сейчас.

Результаты исследования призваны помочь отрасли заполнить пробелы в знаниях по проблеме самоубийств и послужить основой для обязательного учета суицидов в море.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале